吕本富:汽车行业转型拐点到了吗?

  中国汽车工业协会近期颁布的数据显示,6%,金九银十传统不再。  中国汽车工业协会近期颁布的数据显示,6%,金九银十传统不再。事实上,汽车销量贬抑并不单局限于中国,在全球范围内都是如此。

    自然业内人士分析了很多因素,如贸易战引发的信心问题等,但这些都是短期因素,此次萎靡的背后隐藏着一个业态变革的重大拐点。
  技术和制度持续是驱动产业业态变革的两个轮子,汽车行业也正在始末四化变迁,即电气化、智能化、网联化和共享化。前三者是从技术和关联度层面变更汽车的样貌,而共享化却是从利用层面更新汽车的属性,而且要有管理制度层面的变革。

    就像汽车庖代了马车,再好的养马技术也不足以防止马匹数量的下跌一样,若是汽车行业持续仰赖的商业模式不复存在,那么对汽车消费市场的规模肯定产生影响。
  从消费端的角度看,汽车产品的保值性差、投资属性不强,很多人买车都属于鼓动感动消费。实际上,利用汽车的频率并不高,有没关系买一辆汽车一个月仅开上几天。因此买车不如打车的消费理念徐徐在消费者的心田中扎根,共享汽车则成最多的出行选择。

    除了传统汽车租赁以外,网约车、顺风车、分时租赁等新业态像雨后春笋。

吕本富:汽车行业转型拐点到了吗?

  从供给端的角度看,变革也是如火如荼。北汽集团旗下greengo 基于共享经济,目前其注册会员已经达到20万,车辆规模5,000辆。外洋知名车企戴姆勒和宝马出资树立car2go公司,只要用手机找到间隔自己最近的车,坐上去就没关系直达目的地,正在从销售汽车向销售服务转型。

    无论是国内还是外洋,众多车企相继加速迈入共享平台的搭建或合作之中。
  若是未来汽车产业价值来源是服务而非产品,那么有能力建设交通服务项目和满足客户的软要求的公司将越来越多。事实上,传统车企在这方面不占优势,众多新玩家鱼贯而至。国内有190多家共享平台获得了融资,其中共享汽车的融资金额就达到了764亿元(总金额为1159亿元)。

    有业内人士分析指出,揣摸到2020年,国内的共享汽车运营商将会达到1万家,累计投放车辆规模达到100万辆。
  若是共享车辆与日俱增,那么私人购车需求还会有多大呢?日本经济评论家大前研一在选用《钻石》杂志采访时给出了一个判断,未来的年均需求也就是现有水平的十分之一。日常出租车和共享车辆一年可行驶10万-20万公里,而家用车则一般在1万-2万公里上下,险些收支10-20倍之多。

    简单换算,2,000万辆共享用车相当于2亿-4亿辆家用车供应的服务总和。若是共享用车没关系抵消全球汽车十多亿辆存量汽车中2-4亿辆家用车的用途,那么消费者的确没有需要再以现有速度采办新车,反而是2,000万辆共享车辆的新陈代谢将成为新车销量的支柱。
  跟着共享经济的发展,没关系揣摸今后10年内汽车行业将产生本质变化。看待车企而言,汽车销量的贬抑的确值得关注,只是特别加倍值得思考的是拐点之后应该如何应对。

    
  (作者是中国科学院大学网络经济和知识管理研究中心主任)延伸阅读 7k