现代寻求转型,北京现代或成鸡肋?

并将四川现代汽车有限公司重组转型为以新能源乘用车(针对家庭和个人消费市场)为主的汽车企业。并将四川现代汽车有限公司重组转型为以新能源乘用车(针对家庭和个人消费市场)为主的汽车企业。据悉,北京现代的未来在哪里?

这已经是韩国现代汽车株式会社社长郑梦九的助手,集团第二号人物薛荣兴无数次前往中国西南的成都。这里有韩国第一大汽车企业、全球第五大汽车企业未来的巨大战略规划部署。早在8年前,韩国现代汽车就在这里部下了一个战略棋子。今天准备把它转型盘活。它就是四川现代汽车有限公司。该公司于2013年1月8日正式揭牌,由南骏汽车集团(民营)与现代汽车集团合作,总投资18亿元,首要从事商用车、发动机及配件的生产、销售、服务及研究开发。

  8年前,当北京现代乘用车日趋成熟,正在以惊人的现代速度飞速发展,且市场有口皆碑的时候,鉴于商用车的精良发展前景,2010年8月,四川南骏汽车集团(民营)与现代汽车集团接触并确定意向。

  2012年8月,公司正式注册,2013年1月1日正式启动经营。

  韩国现代曾计划分三期累计投资100亿元在成都建立世界级商用车生产基地。规划年产70万台,产值过千亿。但是,10年河东,10年河西。原由近年来房地产行业的衰退,基础建设的市场退坡,商用车市场受到很大影响,四川现代汽车的先期市场目标并他国如期那么乐观,现代汽车在成都的商用车项目也面临转型发展的难题。与此同时,北京现代目前也处于市场急剧下滑的困境中。

  受到今年乘用车市场的整体出现同比下滑,国内自立品牌汽车企业的集体崛起,抢占了很大的原本韩系车型的市场份额,韩系乘用车正在面临是否能在中国继续坚持下去的疑问。但是,新能源汽车在中国的突飞猛进的发展形势给了现代汽车新的战略希望。在韩国本土,现代汽车已经研发出了众多技术领先的新能源车型。比如,现代的纯电动和混动的ioniq、起亚的niro纯电与混动,现代第二款纯电动汽车-suv-kona都已经在海外上市,最新的燃料电池nxeo车型的nedc工况续航里程可达500英里(约合805公里),其加注燃料的过程仅需5分钟,和普通汽油车不相上下。

  

这些领先的新能源汽车将有助于现代汽车在中国市场实现形势的逆转。但是,前提是它必须在中国有一个可靠的合作伙伴。原由,必须有中国本土的生产基地及设施和合作伙伴,现代汽车才可能得到有关的更多市场支持,以获得和竞争对手如日系和德系等相同的竞争资源优势。

据[映璇汽车工作室]了解,韩国现代正在成都积极推进四川现代并将四川现代汽车有限公司重组转型为以新能源乘用车(针对家庭和个人消费市场)为主的汽车企业。

  据悉,已经成为韩国现代汽车在中国的另一个重量级合作伙伴。9月3日,四川能投与韩国现代战略合作框架协议签约仪式在在韩国首尔举行。

  根据协议,双方将利用四川能投在新能源锂电池产业链和电力、lng、氢能等新能源产业上的优势,结合韩国现代发展四川现代的信心和旗下新能源汽车技术优势,通过双方的合作,优先恢复四川现代寻常运营及实现盈利,共同整合四川省新能源汽车产业,打造四川新能源汽车品牌,并同步开展电池、发动机、物资贸易、金融等更大范围的合作。

  不得不说,这个战略转移应该是时下韩国现代汽车集团在中国最好的选择。原由,现代汽车集团在中国最大的合资企业—-北京现代,市场已经每况日下,想要实现逆转不是那么容易的事情。而其最大的合作伙伴—-北汽集团已经自己搞了一大摊子的新能源事业,而且声势日盛,在新能源领域,北汽集团也肯定是不会带上现代汽车一起玩的。作为川能投集团公司布局新能源锂电全产业链龙头项目,旗下锂业公司金川县李家沟锂辉石矿年产105万吨锂矿,将从资源源头上为未来新能源车型的竞争奠定了精良优势。

  那么,北京现代的未来在哪里?搜索复制