电动车产业链“大洗牌”加速 业内称存活率不超过

  假使看成新能源汽车全球第一大市场,国内的电动车销量还在迅猛地增长,但上游产业链层面的企业,早已感触风声鹤唳。  假使看成新能源汽车全球第一大市场,国内的电动车销量还在迅猛地增长,但上游产业链层面的企业,早已感触风声鹤唳。

    眼看他起高楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了。我们锂电行业里的人,现在很多都是这种心境。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在选择媒体记者采访时,于电话另一端,带着自嘲的语气如此表示。
  而谈及锂电行业目前的窘境,于清教非常失望。今年年底到明年春节时候,很没关系有很多企业就对待不下来了。真相资金链、现金流是企业的血液。

    但很多企业在前几年过分扩张,而现在的订单又满堂跟不上
  市场上的变化早已传导到资本市场。8月24日,新能源电池正极材料生产企业安达科技宣布干休上市。

    近一年来,包括凯金能源、珠海银隆、腾远钴业、珠海赛纬等诸多锂电池行业企业的上市之路折戟沉沙,或自行中断停顿或ipo被反对,与前几年争先ipo的盛况,对照鲜明。
  锂电行业的飞快转向、加速洗牌,是整个电动车产业链入手下手溃逃的缩影。新能源汽车产业链,要紧包括三电(电池、电机、电控)和充电配套设备,电池产业是企业数量最多、投入最大的一部分。

    其上游探至矿产资源领域,以及电池材料领域(正极材料、负极材料、电解液、隔膜和其他材料),中间是电池制造与组装企业,下探传导至整车制造企业。
  今年上半年,沃特玛资金链断裂、珠海银隆陷入拖欠货款、骗补、罢工、裁人等负面消息,都将曾经雄心勃勃的电动车产业链上的企业,卷入到旋涡之中。近期,863电动汽车重大专项首席电机专家、上海电驱动股份有限公司董事长贡俊对外表示,电驱动系统已经提前从蓝海形成了红海,甚至从红海形成了血海。

    业内很多电机厂目前处于亏损状态。因此,这两年做电机要有必然的经济实力才力熬得从前。电动车产业链上山雨欲来。
  近两年,跟着电动车市场的极速升温,整个产业链上都不乏雄心勃勃的入局者。加大研发投入、扩建产能,每一家都希望自己能站住风口,淘得真金。但由于补贴政策的变化,市场层面的压力猛然补充,令产业链上的部分企业在业绩和资金上受到双重压力,业内推测,将有不少企业在2018年跌入业绩的谷底。

    这首先表示在最为活跃的电池领域。
  以方才罢手1%。2018上半年净利润仅6566万元。

    今年7月,电池负极材料制造企业东莞市凯金新能源科技股份有限公司 (简称凯金能源),未能经过过会,发审委对其提出多项质询,其中,业绩下滑是告急原因之一。

    报告期内公司要紧产品销售价格逐年低垂,毛利率持续波动。整个经济形势不安定的大背景下,确实要紧行业拟上市企业的上市之路都是挫折的。一家不愿意败露姓名的电池企业负责人告诉媒体记者,2017-2018年,上市排队大概有600-700家,到现在排队的只有200-300家。

    而锂电行业,因为政策不确定,企业业绩波动大,是淤塞上市的最要紧原因。大环境要紧是下游主机厂的市场容量有限,导致竞争激烈;其次是证券市场本身的因素,ipo广大减缓。全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤称。2018年下半年是考验整个锂电池产业链上企业生存能力的关键时期。

    于清教表示,看看谁能撑得从前吧。
  事实上,因业绩下滑导致的资金链仓卒,不仅存在于锂电行业,在电动车产业链上的诸多企业,亦面临着钢丝上跳舞的窘境。较为典型的案例是走到解体边缘的沃特玛。由于决策失误以及电动汽车补贴政策的调整,曾风光无限的沃特玛境遇了订单不够、现金流仓卒等空前危机。其母公司坚瑞沃能业绩大幅贬抑,股价也在轮番抛售之下,触及历史低点。

    
  补贴政策的变动,直接影响了整个产业链,资金周期长,企业压力弘大。一位业内的电机企业董事长对媒体记者表示,这笨重影响了产业链上下游的企业运营。

    宁波容百新能源科技股份有限公司副总裁刘德贤称,由于国家新能源补贴政策不断调整,导致各个企业的发展策略也不断调整。而补贴发放得越来越晚,也形成整车、电池、材料、设备等领域的企业经营现金流再现问题。
  其次,整个市场当然不断扩大,但与上游企业的野心扩张相较,仍显得需求不够、消费环境并没有遑急形成。特别是新能源客车领域的去泡沫,让整体需求断崖式下跌。

    僧多肉少,下游零部件产业链的洗牌也水到渠成。
  跟着头部企业的形成,行业链裁减赛加速到来。以电池行业为例,动力电池1至8月份的装机量要紧聚积在宁德时代、比亚迪、国轩高科和孚能科技。产业的聚积度越来越高,这四家总和占了装机量的70%左右,余下不到30%的市场,被近百家企业豆割。由此可见,其它企业的订单和营收非常不乐观。于清教称,产业聚积度的晋升当然有利于行业的发展,但也给曾经快马加鞭入局锂电行业的小企业带来了灾难,没有订单,没法存活。

    
  安达科技36%,客户聚积度处于较高水平。高度依赖单一大客户,是诸多电动车产业链上的企业,压力重重的源头之一。

电动车产业链“大洗牌”加速 业内称存活率不超过

  除此之外,整车制造企业向产业链的延伸与排泄,也在影响着产业链上的企业。整车企业自建电池工厂、与大型电芯供应商合作,甚至自己研发新的电芯和电池路线,这些都对整个产业链的企业形成影响。一位业内人士如此表示。

    目前,比亚迪、大众等整车企业都在自己的电池领域实力布局。贡俊的想法是,就行业现状而言,电芯主机厂不必然做,但是电池包主机厂必然会做,对待电机系统而言,主机厂现在正在储备能力,到必然程度的时候,他们会自己做一部分。
  事实上,电机行业已陷入飞快裁减之中。遵从此前工信部发布的电动车目录配套情况来看,目前全国有近200家电机企业。

    而据媒体记者统计,其中大部分企业都是从传统电机及关系行业转型过来的;再加上,有业内人士直言,中国有些企业酷爱打价格战,搞恶性竞争,而从不投入研发,这也导致了恶性竞争的加重。
  贡俊表示,从电机、电控本身而言,已经有点过热,大小企业加起来有一两百家,这必然是不正常的。我感触到最后能剩下5-10家,已经非常不便当了。照此估算,电机电控企业的存活率不到10%,而此前电池行业也曾预测最多存活头部几家企业。

    目前电池行业已经裁减了赶过一半的企业,推测存活率也将低于10%。跟着未来几年日韩电池企业的重回,整个市场的压力会更大。
  目前,国际零部件企业正在加紧布局中国市场。这意味着,电动车产业链上的企业们在未来将面临更为康健的对手。业内推测,当中国新能源汽车电机市场体量充足大的时候,电装、博世、西门子、东芝等企业肯定会强势参与。

    有业内人士预测,新能源乘用车对电机品质要求非常高,跟着国际巨头的参战,会有一大批自主电机企业被裁减。届时,我国新能源汽车电机市场的厮杀才真正地拉开序幕。
  在业界看来,零部件的康健才是中国汽车产业康健的根本。整个电动车产业链处于大浪淘沙时期,头部企业的头部效应在渐渐再现;没有太多竞争力的企业肯定被裁减。上述电池企业负责人在选择媒体记者采访时称,最后留下来的企业,都将是未来参与电动车产业竞争的中坚力量。

    延伸阅读 7k